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       （记(ji)者 周圆  通讯员 王保良）子夜时分，在贵（阳）广（州）客专和京(jing)（北京(jing)）雄（安）城际(ji)等(deng)铁(tie)路(lu)线(xian)上，中国(guo)铁(tie)路(lu)物资集团有限(xian)公司职工正精心进行钢轨(gui)打磨(mo)作(zuo)业。为保春运，自去年10月起(qi)，中国(guo)铁物所属轨(gui)道集团就组(zu)织人员对(dui)全国(guo)上(shang)百条高速、普(pu)速铁路(lu)进行钢轨(gui)打磨作业，累(lei)计打磨里(li)程14000多公(gong)里，让旅客列车跑(pao)得更(geng)舒适(shi)更(geng)安全。

　　钢轨(gui)廓形打(da)磨是钢轨(gui)保护技(ji)术的关键，可(ke)有效治(zhi)理轨(gui)道伤损、改善车(che)轮钢轨(gui)关系，解决(jue)列(lie)车(che)晃(huang)车(che)、抖车(che)难题，大(da)幅提高乘(cheng)客舒适度，还可(ke)延长钢轨(gui)使(shi)用寿(shou)命(ming)。

        据中(zhong)国(guo)铁物(wu)轨道集团党(dang)委(wei)书记、董事长(zhang)程之(zhi)盛介(jie)绍(shao)，从2020年10月(yue)份起(qi)，他(ta)们就和(he)国家铁路集团各大铁路局密切配合，对京(jing)沪(hu)(hu)、京(jing)九、徐兰、沪(hu)(hu)昆、京(jing)广(guang)高(gao)铁和(he)陇(long)海、皖赣、川黔普铁等(deng)130多条铁路，组织进行(xing)钢轨打磨作业，确保铁路线“健康(kang)”平稳(wen)迎春运。

　　我国(guo)是(shi)铁路大国(guo)，运营里程达14.63万公里，其中高速铁路3.79万公里，位(wei)居世界(jie)第一。中国铁物轨道(dao)集团所属轨道(dao)研究中心自2013年起(qi)，在广泛(fan)汲取国外先进经(jing)验的(de)基础上(shang)，与(yu)铁科(ke)院、国内高(gao)校等合作(zuo)，全方位开(kai)展钢轨保护技术研究(jiu)和创新(xin)，先后(hou)取得拥有自(zi)主(zhu)知(zhi)识产(chan)权的(de)国家发(fa)明(ming)、实(shi)用新(xin)型(xing)专利7项和软件著作权13项，填(tian)补多项空白。

        中国(guo)铁物轨(gui)(gui)道(dao)集团总经理卢晓斌(bin)说，目前(qian)我国(guo)铁路钢轨(gui)(gui)保护技术已实现“弯道超车(che)”，居于国际领先水平。其(qi)突(tu)出标(biao)志是：在世(shi)界上首次(ci)实(shi)(shi)现(xian)针对(dui)每条铁路(lu)(lu)钢(gang)轨(gui)不同情(qing)况进(jin)(jin)(jin)行个性化(hua)精准打(da)(da)(da)磨(mo)(mo)(mo)，国外(wai)通常采用模(mo)板(ban)(ban)进(jin)(jin)(jin)行固定廓形打(da)(da)(da)磨(mo)(mo)(mo)；首次(ci)实(shi)(shi)现(xian)钢(gang)轨(gui)打(da)(da)(da)磨(mo)(mo)(mo)模(mo)式智能(neng)化(hua)设计(ji)，自主开发了打(da)(da)(da)磨(mo)(mo)(mo)车作(zuo)(zuo)业模(mo)式智能(neng)设计(ji)系统(tong)，可根据(ju)不同钢(gang)轨(gui)廓形设计(ji)自动打(da)(da)(da)磨(mo)(mo)(mo)，国外(wai)通常根据(ju)钢(gang)轨(gui)廓形与模(mo)板(ban)(ban)廓形的差异，现(xian)场选择(ze)或(huo)临时编排(pai)打(da)(da)(da)磨(mo)(mo)(mo)模(mo)式进(jin)(jin)(jin)行作(zuo)(zuo)业；首次(ci)实(shi)(shi)现(xian)铁路(lu)(lu)道岔(cha)大小机结合打(da)(da)(da)磨(mo)(mo)(mo)智能(neng)化(hua)，国外(wai)基本处于空白状态(tai)；首次(ci)实(shi)(shi)现(xian)钢(gang)轨(gui)全寿(shou)命周期管理，建立每根钢(gang)轨(gui)从(cong)生到死的“健(jian)康档案”，相较于国外粗放维(wei)护模(mo)式更加科学(xue)合理(li)。

        此外(wai)，我(wo)国钢轨打(da)磨技术标准更高，国内打(da)磨作业验收偏差控制(zhi)为±0.2～±0.3mm，而国外欧标的验收偏差为0.6-1.7mm；应用范(fan)围(wei)更广，国(guo)内钢轨(gui)维护已覆盖各类客货混跑、重载(zai)、客专(zhuan)、高(gao)铁、地铁、城轨(gui)交(jiao)通等轨(gui)道交(jiao)通线路(lu)和道岔(cha)，国(guo)外(wai)主要集(ji)中在重载(zai)货运铁路(lu)线；年打(da)磨里程(cheng)更长，可达(da)4～5万公里，均领先(xian)于欧(ou)美等发达(da)国家。

　　据悉，中国铁物轨(gui)道(dao)集团钢轨(gui)打磨作业均(jun)在(zai)“天窗”期，不会影响春运铁路正常运行。